10月29日，中国电子商会智能电动汽车专委会与盖世汽车联合举办“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”，发布内容包括三季度新能源乘用车终端销量数据、重点城市终端销量数据、全国To C端销量数据、重点城市To C端销量数据等八部分。从发布数据看，我国新能源乘用车已为普通消费者接受。

2021年第三季度新能源乘用车终端销量数据显示，今年中国乘用车市场出现了两级分化的走势。

一级是整体乘用车销售总量呈现连续下降趋势：一季度542.34万辆，二季度503.63万辆，三季度476.06万辆。市场占比也同步下降。

另一级是新能源乘用车销售总量呈现连续大幅上涨态势：一季度43.19万辆，二季度56.60万辆，三季度75.22万辆。市场占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。终端销售总量达到175.01万辆，已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量，大大高过年初所有机构的预期。

对比整体乘用车销售总量与新能源乘用车销售总量，可以清晰看到传统乘用车销量出现了连续下滑的态势，与新能源乘用车的连续增长形成了日益扩大的剪刀差。印证了一季度第一期发布会上，中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林预测的“2021年将成为新能源汽车市场化元年”的判断。

此外，归于传统乘用车类别的混合动力汽车也出现了大涨的态势。今年前9个月，混动汽车市场累计销量73.0万辆，累计增长41.4%。

新能源汽车和混合动力汽车逐渐挤占传统汽车市场的现象，与政府主管部门对汽车发展的预测相符。2020年12月1日，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》预期，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%。2020年10月27日由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2035年，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量各占50%。这两个文件发布尚不满一年（截止到三季度末），汽车市场的表现已使人们对达标甚至提前达标充满了乐观。

从2021年第三季度新能源乘用车分区域终端销量和2021年三季度新能源汽车重点城市销量数据看，各区域新能源汽车销量排名与前二季度相比基本维持不变。华东第一、华南第二、华中和华北在第三和第四交替，这四个地区销量占到全国销量的70%~80%以上。

13个重点城市第三季度纯电动乘用车销量与一二季度相比变化也不大，总体上占全国纯电动乘用车销量40%。王务林认为，这表明当前我国纯电动汽车销售格局仍然集中在几个重点区域和城市，与传统车销量均匀分布的格局还有较大差距，但私人消费已牢牢占据了主导地位。

三季度全国To C端新能源乘用车销量数据显示，本季度相比一二季度呈现出销量持续增长的局面。一季度To C端销售39.19万辆，占比90.76%。二季度销售49.36万辆，占比87.22%；三季度销量65.64万辆，占比87.26%。三季度销量比一季度增长26.45万辆，增幅高达67.49%。前三季度全国To C端共销售154.19万辆，占新能源乘用车总销量的88.10%。

这一点得到第三季度新能源乘用车全国及重点城市营运车辆销量数据的印证。一季度，新能源营运车辆的销量为3.99万辆，占比9.24%，二季度销量为7.23万辆，占比12.78%，三季度销量为9.58万辆，占比12.74%。虽逐季度增长但占比明显偏低。

同时，数据反映出另一种情况，2021年前9个月，国内电气化车型同比增长129%，虽然从消费地区看，以北上广深、天津和杭州等为代表的一二线限购城市需求仍然相对靠前，但随着消费者对新能源汽车接受度的进一步提升，新车销售的增量主要集中在非限购城市，新一线及以下城市渗透趋势明显。

这一发现足以证明，我国新能源汽车已经被普通消费者所接受，实现了从政策推动向市场引领的根本转变。由此推测，明年补贴政策的退出将不会对新能源汽车市场产生重大影响。

执笔：沈承鹏