伴随新能源产业链标准化程度的提高，商用车领域更容易对电池型号、换电充电、车内设施等推出法规并执行，这些都能在产品层面为用户降低成本提升效率，并满足物流公司的需要。而包括智能化和数字化管理等软件能力，也成为前晨、远程等商用车公司的核心优势之一，极大方便了物流公司平台化运营。

全球范围内，商用车电动化对解决能源和环境问题至关重要，并且潜在市场规模巨大，但在当前，许多发达国家及地区新能源商用车渗透率明显不足。以欧洲为例，据欧洲汽车工业协会发布的2023年“欧洲用车报告”，截止2021年底，轻型、中/重型商用车保有量分别为2955万辆和642万辆，且91%以上均为燃油车。

当前，新能源商用车发展依然是实现“双碳”的重要一环，从碳中和的角度，商用车占据汽车行业碳排放的70%，商用车的电动化对于减碳意义重大。自《2030年前碳达峰行动方案》等国家顶层政策实施以来，以低碳和节能为主，推动商用车电动化、低碳化成为主流，未来几年，削减商用车碳排放量将很可能成为硬性指标。

由此，无论是市场潜在规模，抑或是外部环境与产业链基础，中国新能源商用车发展都处在重要阶段。站在当下来看，我国新能源商用车发展态势接近于几年前的乘用车领域，并很可能在轻型卡车领域出现头部“新势力”并引领行业发展。究其原因，目前国内商用车领域轻卡占比为47%，重卡占比为21%，微卡占比为16%，中卡占比为14%，“得轻卡者得天下”——快速抢占轻卡市场，成为新能源品牌的发力重点。所以，谁会成为轻卡领域的“蔚小理”？是很值得讨论的话题。

谁会成为商用车领域即将崛起的“新势力”？放眼国内市场，从使用成本层面来看，主攻新能源轻卡的玩家们或许更容易掌握行业主动权。

根据罗兰贝格的最新数据，纯电动轻卡与燃油车使用成本（TCO）打平时间快于重卡，而纯电动重卡需要新的商业模式或技术助力。据预测，采用充电补能的纯电动轻卡车型预计在2025—2029年间与传统燃油车型TCO打平，尤其是商超配送（路线较固定且运营效率较高）等短途领域，TCO 将率先与燃油车实现打平。而重卡与燃油车TCO 打平时间预计将在2026—2034年。

行业中，目前围绕新能源轻卡发力的包括前晨汽车、吉利远程等品牌，都在近年来持续获得资本市场关注，前者在今年上半年完成Pre-A轮融资，融资金额超过3亿美元，后者则在上半年获得超亿元的B+轮融资，随着商用车电动化的风口到来，戴维斯双击估值爆发，这些“新势力”持续被市场看好。与此同时，这些车企也不约而同在进一步布局新能源重卡领域，并借助新能源乘用车领域的发展经验持续扩大自身版图。

如今，伴随新能源产业链标准化程度的提高，商用车领域更容易对电池型号、换电充电、车内设施等推出法规并执行，这些都能在产品层面为用户降低成本提升效率，并满足物流公司的需要。而包括智能化和数字化管理等软件能力，也成为前晨、远程等商用车公司的核心优势之一，极大方便了物流公司平台化运营。

随着全球对环保和可持续发展的日益重视，近年来新能源车出海也成为行业热点。对于商用车领域而言同样如此，尽管以往中国产品销往海外大多以价取胜，但如今新一代中国科技企业一旦成功，他们的产品不仅在价格上具有优势，在科技含量上也能排在世界前列。

实际上，从GPS天线、电池模块、激光雷达、到自动驾驶汽车的算法和软件等所有内容，都已经融入中国新能源商用车产业链中，由此带来了中国汽车更低成本和更快生产效率。而对于前晨这样从曾经的“新势力”起家的商用车公司而言，在智能化、软硬件一体化的能力则进行了更深入的布局，且已初见成效，因此在L4级辅助驾驶阶段的竞争中将会具备更进一步的优势。